5月7日，國道228線(xiàn)丹東至東興廣西濱海公路龍門(mén)大橋（以下簡(jiǎn)稱(chēng)龍門(mén)大橋）西主塔順利封頂，項目逐步進(jìn)入主橋上構施工新階段。

　　據了解，龍門(mén)大橋項目全長(cháng)7.6公里，其中橋梁總長(cháng)6597米，主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是廣西首座單跨超千米的跨海大橋，能滿(mǎn)足2萬(wàn)噸級郵輪通航要求。

　　據悉，龍門(mén)大橋主塔采用門(mén)式造型，總高度174米。主塔截面尺寸隨塔身高度沿順橋向漸變，豎向整體呈上窄下寬形態(tài)，單個(gè)主塔混凝土澆筑方量達1.91萬(wàn)立方米，分成30節段進(jìn)行施工。大橋主塔采用“先塔后梁”的施工方案，即先完成塔身封頂后再進(jìn)行上橫梁施工，以此降低施工風(fēng)險、縮短建設工期。其中，西主塔結構復雜、外形構造特殊，位于茅尾海海濱，受海洋環(huán)境下不良氣候影響，對鋼筋工程安裝操作要求極高，高空作業(yè)安全風(fēng)險大。為克服建設困難，龍門(mén)大橋項目“交投先鋒+攻堅突破”團隊科學(xué)謀劃、精細部署，推行鋼筋骨架部品化制作理念，節段鋼筋骨架采用整體吊裝技術(shù)，將大部分高空作業(yè)轉換為地面作業(yè)，有效縮短塔柱節段施工周期，極大降低高空作業(yè)時(shí)間，減少高空施工作業(yè)人數，降低安全風(fēng)險，使施工平穩可控。

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