8月10日，世界最大跨度三塔斜拉橋——巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋3號墩主塔下橫梁混凝土澆筑全部完成，標志著(zhù)該主塔開(kāi)始轉入中塔柱施工階段。

　　據介紹，馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋是巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，將創(chuàng )造多項世界紀錄。其主塔采用超高多肢鋼混組合塔施工，中主塔最高達345.6米，工藝要求高，線(xiàn)形控制難度大。

　　3號墩是馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋主塔墩三個(gè)主塔中的北岸側邊塔，采用混凝土加鋼組合結構形式，橫向設計為A型，縱向設計為I型，總高為308米，上塔柱采用鋼結構，中、下塔柱均采用混凝土結構。橫向兩塔肢之間設置預應力混凝土結構的橫梁，起到承擔大橋主梁部分荷載和增加主塔橫向剛度的作用，采用單箱雙室矩形截面，長(cháng)38.4米，寬12米，高8米，腹板厚1米，采用C60高強混凝土澆筑，總方量達4800立方米。下橫梁分兩層澆筑混凝土，每次澆筑高度4米，本次是澆筑第二層混凝土。

　　針對橫梁施工工藝復雜、混凝土澆筑難度大、高空作業(yè)安全風(fēng)險高、大體積混凝土內外溫差難控制以及預應力張拉難度大等多項難題，寧安鐵路公司馬鞍山長(cháng)江大橋指揮部協(xié)同大橋局等參建方，克服近期罕見(jiàn)持續高溫天氣影響，200多名建設者戰高溫、斗酷暑，合理調整勞動(dòng)時(shí)間，積極做好防暑降溫工作，為順利完成橫梁施工任務(wù)提供全面保障。