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“昌贛高速鐵路”，這是一條連接南昌市和贛州市的高速鐵路，也是我們國家鐵路網(wǎng)中的重要組成部分，它的建成無(wú)論是對于當地還是對于我們國家，都有著(zhù)十分重要的意義和作用。但是這條高速鐵路的建設是非常困難的，這其中就包括一項“超級工程”，是一座大橋。

這座大橋就是“贛江特大橋”，它的建成為高速鐵路的運行提供了有利的先決條件。“贛江特大橋”就在“章江”和“貢江”交匯下游的1.9公里處，建設難度非常高，同時(shí)它也是我國國內首座設計時(shí)速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋，非常了不起。

為了完善每個(gè)城市的高鐵建設，我們國家真的是付出了巨大的努力，會(huì )經(jīng)過(guò)山體和河流，那就建造一些隧道和橋梁來(lái)為高鐵制造通車(chē)機會(huì )，讓大家都能在出行上享受到巨大的便利，再難的工程我們都會(huì )想盡一切辦法克服，并創(chuàng )新出全新的建造方法。

這座大橋的全長(cháng)為2.156公里，是全世界首座鋪設無(wú)砟軌道的大跨度高速鐵路斜拉橋，因為它的高難度和新紀錄，這座大橋也被稱(chēng)為“千里贛江第一橋”。大橋的主跨長(cháng)度為300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米。

為了建造好這座橋梁，我們國家的工程師們設計出了非常專(zhuān)業(yè)的創(chuàng )新性建造手法，比如說(shuō)將混凝土結合梁用于橋梁的建造中，這也是我們國內第一次在建筑橋梁時(shí)采用這樣的方法。不僅如此，他們還首次將錨拉板應用在高速鐵路斜拉橋上，非常厲害。

這座大橋在施工的過(guò)程中一共創(chuàng )造出五項全國首次的記錄，不僅展現了工程師們的智慧，也顯現出了這座大橋建造中的難度，所以它也是“昌贛高速鐵路”的重難點(diǎn)控制性工程。雖然橋梁的建造難度高，但是因為長(cháng)度不算很長(cháng)，耗費的建材不算太多，總投資為4.39億元，建設工期為50個(gè)月。

2018年8月31日，“贛江特大橋”成功合龍，這項“超級工程”的設計時(shí)速是350公里，這對于我們國家的高鐵大跨斜拉橋梁建設來(lái)說(shuō)也是一次很大的突破，之前的高鐵大跨斜拉橋每小時(shí)最高的時(shí)速是250千米，如今成功突破了技術(shù)瓶頸，達到了每小時(shí)350公里，進(jìn)一步縮短了客運和貨運的路程時(shí)間。