大橋特點(diǎn)及技術(shù)創(chuàng )新：

　　烏蒙山特大橋是納晴高速公路的重點(diǎn)工程，主橋跨徑 270 米，左幅橋全長(cháng) 491.5 米，右幅橋全長(cháng) 511.5 米，大橋建成后將成為世界第一座大跨度鋼桁 - 混凝土組合拱橋，形成山區大跨度鋼桁 - 混凝土組合拱橋的施工技術(shù)體系，推動(dòng)其在山區的應用，豐富 200 米至 400 米跨徑的橋梁結構類(lèi)型，將成為我國具有里程碑意義的橋梁。

　　在納晴高速烏蒙山特大橋項目施工現場(chǎng)，工人們正按照既定工期計劃有序進(jìn)行施工。

　　把大橋設計圖紙 " 寫(xiě) " 進(jìn)現實(shí)，在貴州復雜的地形地貌上，無(wú)論對于大橋的設計者還是施工者來(lái)說(shuō)，都是一場(chǎng) " 大考 "。

　　" 橋的樁基、右幅 2# 交界墩、晴隆岸主錨碇、左右幅 2# 拱座均已施工完成，工作天線(xiàn)已安裝完畢并順利完成試吊工作，預制拼裝場(chǎng)建設進(jìn)度已完成 90%，納雍岸主錨碇施工已完成。" 在施工現場(chǎng)，納晴高速烏蒙山大橋承建方貴州公路集團納晴 12 標項目經(jīng)理陳磊向記者介紹當前施工進(jìn)度，而一組組施工數據背后，是各部門(mén)反復打磨，精益求精地考究。

　　" 作為世界首座鋼桁 - 混凝土組合拱橋，施工沒(méi)有任何成熟的經(jīng)驗可循，這無(wú)疑是很大的挑戰。我們必須探索很多工藝創(chuàng )新。" 陳磊介紹。

　　由于烏蒙山特大橋分左右幅進(jìn)行施工，主拱圈節段在胎架上預制完成后，利用大噸位、無(wú)塔架、可橫移式纜索吊裝系統進(jìn)行吊裝施工，主拱圈預制精度以及纜索吊裝系統的運行順暢性，關(guān)系著(zhù)整個(gè)纜吊系統橫移的成敗。

　　失之毫厘，差之千里。為解決纜吊系統主錨碇滑道安裝精度問(wèn)題，貴州公路集團烏蒙山大橋項目部群策群力，組織技術(shù)人員、施工人員不分晝夜地開(kāi)會(huì )研究討論，得出切實(shí)可行的安裝方案和測量方案，在實(shí)際施工中通過(guò)反復測量、反復調整，最終將滑道安裝精度控制在 1mm 以?xún)取?/span>

　　精度控制在 1mm 以?xún)?，意味?zhù)我們將大到整體節段預制結構施工、環(huán)境因素的適應，小到一顆螺絲釘材質(zhì)、型號的選擇，都經(jīng)過(guò)了歷時(shí)數月的反復推翻與重建，不斷追求精準精準再精準。" 陳磊介紹，除此之外，在施工過(guò)程中，還秉承 " 永臨結合 " 的設計理念，融合綠色施工技術(shù)，采用永久性錨索結合臨時(shí)性錨索的方式加固邊坡，將邊坡坡度控制到 1：0.1，極大地降低了拱座的開(kāi)挖量，采用了塔吊反吊出渣的方式最大限度地降低了對生態(tài)的影響。

　　烏蒙山特大橋建設探索，將積累適合山區的大跨鋼桁 - 混凝土組合拱橋的成套技術(shù)，積極推動(dòng)其在山區的應用。" 陳磊說(shuō)。