5 月 14 日，記者在九龍大橋施工現場(chǎng)看到，場(chǎng)內起重設備林立、機器轟鳴，工程車(chē)輛來(lái)往穿梭，工人們與吊機配合，綁扎鋼筋、裝卸模板，進(jìn)行墩柱施工，為接下來(lái)的混凝土澆筑做準備。

　　" 現場(chǎng)有 400 多名工人，兩點(diǎn)一線(xiàn)落實(shí)核酸每日一檢，特別是為確保主橋墩柱汛期前出水，關(guān)鍵工序 24 小時(shí)不間斷連續作業(yè)，全力推進(jìn)項目建設。目前，主線(xiàn)橋主要進(jìn)入了橋梁下部構造的施工階段，跨贛江區域正進(jìn)行墩柱、中系梁施工。西岸梁場(chǎng)正在進(jìn)行預制梁制作；東岸梁場(chǎng)基本建設完成，計劃這個(gè)月底開(kāi)始產(chǎn)梁。" 中國鐵建大橋工程局集團有限公司九龍大橋項目部工程部長(cháng)李炅達說(shuō)。

　　記者在 50-54# 施工區域看見(jiàn)，54# 主墩柱已施工出水面，10 余名工人正在進(jìn)行綁扎墩柱鋼筋。與一般墩柱鋼筋相比，主墩的尺寸更大，鋼筋結構復雜。" 九龍大橋設置的主墩，由于是大尺寸的異形構造墩，施工難度較大，使用的鋼筋較密集、構造復雜，必須十分了解圖紙，借助工具才能將其安裝至設計弧度，安裝定位復雜，模板的支撐體系復雜。像這個(gè)項目一般尺寸的花瓶異形墩柱完成 1 節只需要 3 到 5 天時(shí)間，而主墩最快也需要 7 到 10 天才能完成 1 節。" 李炅達介紹，他們通過(guò)對水中鉆孔樁機械選型、鋼管樁圍堰技術(shù)比選、深水基坑開(kāi)挖、大體積混凝土承臺澆筑的溫度控制等采取了合理有效施工技術(shù)，為墩柱施工的進(jìn)度、安全保障提供了先決條件。目前，控制工期的大部分墩柱施工已經(jīng)高出了水位，墩柱施工進(jìn)展平穩有序，預計 5 月底跨江主橋水中墩全部出水，為項目施工不受贛江水位的限制、項目建設按計劃完工打下堅實(shí)基礎。

　　施工現場(chǎng)的 AR 抓拍、事故 VR 體驗引起了記者的注意。據中國鐵建大橋工程局集團有限公司九龍大橋安全部長(cháng)王飄介紹，他們通過(guò)運用 AR、VR 技術(shù)，能夠更好地進(jìn)行沉浸式安全教育。同時(shí)，設置的智慧系統，能對施工現場(chǎng)進(jìn)行可視化管理，更加全面地反映項目建設中的生產(chǎn)、安全、質(zhì)量及成本等情況。還能全程監控各項施工流程，隨時(shí)掌控現場(chǎng)質(zhì)量巡檢中發(fā)現的問(wèn)題，一旦出現違規行為，也會(huì )自動(dòng)預警。" 在安全用電方面，我們采用了智能遠程控制配電箱，可對電器漏電、過(guò)熱、短路、過(guò)載等用電狀況進(jìn)行在線(xiàn)實(shí)時(shí)監測控制，如出現意外狀況，系統將自動(dòng)斷開(kāi)電路，這一系列操作我們在手機端就能操作。" 王飄說(shuō)，為確保安全生產(chǎn)，他們每月召開(kāi)一次安全生產(chǎn)會(huì )議，每季度開(kāi)展一次目標任務(wù)考核，同時(shí)有針對性地舉行專(zhuān)項安全教育培訓。

　　記者了解到，九龍大橋項目采用 " 主線(xiàn)高架 + 地面輔道 " 的建設形式，包括跨江特大橋 1 座、互通立交 2 座、上下匝道 2 對、橋梁管理用房 1 棟。主線(xiàn)采用城市主干路標準，設計時(shí)速 60 公里；輔道采用城市次干路標準，設計時(shí)速 40 公里。建設總里程 16.55 公里，其中，跨江橋梁段長(cháng)約 1.48 公里，兩岸接線(xiàn)長(cháng)約 2.7 公里，橋梁互通匝道 7.01 公里，地面道路 5.36 公里。還設置了過(guò)江慢行系統。

　　江西橋梁檢測車(chē)出租公司橋梁檢測車(chē)結構由行車(chē)和吊籃兩個(gè)部分組成。橋梁檢測車(chē)便宜，使用成本低，是一種針對檢測橋梁的病害，方便橋梁維修、維護的車(chē)輛，它能夠在橋梁底面，無(wú)法觸及的空間內快速形成作業(yè)平臺．使得橋梁的檢測、維護、維修變得輕松、高效?？梢栽跇蛳滦纬瑟毩⒐ぷ髌脚_，方便工作人員行走。有配重架，客戶(hù)可根據自己工作需要加上配重物，大限度的保證了操作人員的安全。該產(chǎn)品具有實(shí)施檢測作業(yè)方便、不中斷交通、工作機動(dòng)靈活、作業(yè)、操作方便、安全。租賃電話(huà)：180 7630 4895