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　　8月31日，來(lái)自中鐵十四局渝湘高鐵重慶段項目部消息稱(chēng)，國內最長(cháng)水下高鐵隧道——渝湘高鐵重慶站至黔江段控制性工程長(cháng)江隧道正加快推進(jìn)，目前已創(chuàng )下多項全國第一。

　　長(cháng)江隧道被譽(yù)為萬(wàn)里長(cháng)江第一長(cháng)隧，全長(cháng)約11.9公里，一端連接著(zhù)重慶菜園壩的火車(chē)站，另一端連接著(zhù)茶園新區花田咀村。它的建設將創(chuàng )國內高鐵隧道多項第一：西南區域山嶺第一個(gè)高鐵大直徑盾構項目，長(cháng)江上游第一條高鐵穿江隧道，全國最長(cháng)水下高鐵隧道，國內首次采用洞內組裝的大直徑盾構。

　　目前，長(cháng)江隧道出口隧道開(kāi)挖已超過(guò)500米；長(cháng)486米的2號斜井已經(jīng)貫通，已進(jìn)入正洞開(kāi)挖87米；長(cháng)892米的3號斜井工區已掘進(jìn)760米，預計10月底就可進(jìn)入正洞作業(yè)面施工。

　　中鐵十四局渝湘高鐵項目部工委主任馮二江介紹，這條隧道建設難度非同一般。從渝中到南岸，長(cháng)江隧道要穿城、穿江、穿山，要穿3號線(xiàn)、6號線(xiàn)，長(cháng)江和南山風(fēng)景區等，其所經(jīng)之處多為巖溶、斷層、瓦斯等。為減少開(kāi)挖難度和提高施工效率，全線(xiàn)共分6個(gè)作業(yè)面開(kāi)挖，進(jìn)出口隧道兩個(gè)作業(yè)面和4個(gè)斜井工區。為最大程度地減少施工對周邊環(huán)境的影響，隧道施工方式也分成三種：明挖、礦山法(機械非爆開(kāi)挖)和大斷面盾構掘進(jìn)。

　　馮二江說(shuō)，隧道下穿長(cháng)江巖層厚度較小，隧道頂距離長(cháng)江底約14.5米，隧道結構及防水運營(yíng)期承受約0.85兆帕水壓。因此，隧道摒棄了鉆爆法施工，采用盾構推進(jìn)的方式，避免因鉆爆出現江水倒灌進(jìn)隧道的風(fēng)險。

　　作為目前國內首次采用洞內組裝的大直徑盾構，這臺直徑12米多的巨無(wú)霸盾構要完成長(cháng)約4公里的隧道開(kāi)挖任務(wù)，約占長(cháng)江隧道總里程三成多。

　　此外，長(cháng)江隧道建設要處置的“攔路虎”還有很多，為如期完成施工目標，項目部除了增加人員、設備外，還采用智能設備施工，如錨桿鉆機、混凝土養護監測臺車(chē)等，其中，長(cháng)36米的液壓仰拱棧橋為目前國內隧道施工最長(cháng)的棧橋，較傳統棧橋長(cháng)12米。它可全自動(dòng)行走，可同時(shí)完成開(kāi)挖、支護和撫平作業(yè)面等功能，工效可提高30%；全自動(dòng)氣體監測系統，可24小時(shí)監控隧道有毒有害氣體。