日前，G104京嵐線(xiàn)濟南黃河公路大橋擴建工程初步設計文件獲省交通運輸廳批復，濟南黃河公路大橋擴建工程正式進(jìn)入施工招標階段，挺立濟南近28年的濟南零點(diǎn)立交擬拆舊建新，取而代之的是山東首座“三通”多功能渦輪型樞紐立交。最近濟南“三橋一隧”捷報頻傳，這實(shí)際上是濟南“城長(cháng)”的聲音，剛剛挺進(jìn)“萬(wàn)億俱樂(lè )部”的濟南正加速從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”，向新時(shí)代現代化強省會(huì )挺進(jìn)。

　　挺立濟南28年的零點(diǎn)立交擬拆舊建新

　　在改革開(kāi)放以后的濟南城市交通發(fā)展史上，濟南黃河公路大橋是濃墨重彩的一筆。1982年7月，濟南黃河公路大橋建成通車(chē)，改變了黃河兩岸居民的渡河方式，將被黃河隔開(kāi)的南北兩岸拉到了一起。這座大橋是當時(shí)亞洲跨徑最大的公路斜拉橋，曾入選濟南“1978—1988泉城十大景觀(guān)”，也是很多濟南人心目中的時(shí)代記憶。如今，濟南黃河公路大橋的擴建也將為這座承載著(zhù)濟南城市發(fā)展記憶的橋梁換上“新裝”。

　　了解到，濟南黃河公路大橋擴建工程主線(xiàn)全長(cháng)7.748km，起于濟南市歷城區濟華路與二環(huán)東路平交口南約500m處，終點(diǎn)位于濟南大橋街道山后陳家以東，將通過(guò)改造既有二環(huán)東高架橋向北以高架橋形式延伸，在既有G104京嵐線(xiàn)濟南黃河公路大橋下游33.5m處新建一座跨黃河大橋。全線(xiàn)設特大橋1座，橋梁長(cháng)度6876米(其中新建6192米，二環(huán)東高架改造684米)，主線(xiàn)出入口匝道2對，涵洞1道，互通立交2處(其中樞互通立交1處，一般互通立交1處)，房建場(chǎng)區1處，主線(xiàn)收費站1處、匝道收費站2處。

　　濟南黃河公路大橋擴建工程概算總投資約78.14億元，項目集合了高速公路、樞紐立交、黃河大橋、市政道路、軌道交通等，系一大“超級”交通綜合體工程。

　　新橋與老橋并行，此次工程采用主跨488m雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋結構，主跨跨徑與老橋主橋等長(cháng)，公軌合建，上層為雙向八車(chē)道公路，下層為雙線(xiàn)軌道交通，將成為黃河上跨徑最大的公軌兩用橋梁。工程預留軌道交通7號線(xiàn)跨河通道，土建預留工程涵蓋地下段、高架區間、車(chē)站等，多項工作實(shí)現“零”突破。

　　值得關(guān)注的是，在本次濟南黃河公路大橋擴建工程中，挺立濟南近28年的零點(diǎn)互通立交擬拆除新建，建設完成后，嶄新的“零點(diǎn)立交”將成為山東省內首座“三通”多功能渦輪型樞紐立交，可同時(shí)滿(mǎn)足高速公路、城市快速路、城市主干路三者間交通轉換需求。

　　濟南黃河公路大橋作為濟南“三橋一隧”工程中的重要“一橋”，項目建成后，將連接濟南市主城區和新舊動(dòng)能轉換先行區，進(jìn)一步完善區域道路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)通行能力，推動(dòng)省會(huì )城市高質(zhì)量發(fā)展。

　　從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”

　　魯網(wǎng)記者了解到，目前“三橋”的建設在加速前進(jìn)，捷報頻傳。除了濟南黃河公路大橋擴建工程的起步，齊魯黃河大橋將在今年6月建成通車(chē)；鳳凰路黃河大橋已于去年10月實(shí)現合龍，將于今年年底建成通車(chē)。

　　鳳凰黃河大橋主橋是目前黃河上最寬的大橋，全長(cháng)1332米，兩個(gè)主跨均為428米，整幅全寬61.7米，采用“同層布置、公軌合建”模式，雙向八車(chē)道一級公路標準建設，并兼顧城市主干道功能，設計時(shí)速60公里。

　　齊魯黃河大橋是齊魯大道北延工程的一個(gè)組成部分，這一工程全長(cháng)6735米，包括主橋、引橋、連接道路等。在路線(xiàn)上，項目南起齊魯大道與濟齊路交叉口，接現狀齊魯大道，依次跨越美里路、北太平河北路、濟廣高速，經(jīng)過(guò)鄭家店村東，跨越黃河后與現狀G309相交，依次跨越北展大堤和邯濟鐵路線(xiàn)，到達終點(diǎn)裕興路與國道308交叉口。

　　作為“三橋一隧”重大交通工程中的“一隧”，萬(wàn)里黃河第一隧——濟南穿黃隧道于1月23日全線(xiàn)貫通，按照計劃，將于今年10月建成通車(chē)。

　　濟南黃河隧道工程是山東省新舊動(dòng)能轉換標志性工程之一，隧道建成后，濟南城市中軸線(xiàn)穿黃北延，向北通達309國道、濟南北部新城。沿線(xiàn)有華北最大客運站濟南客運總站、濟南火車(chē)站、濟南動(dòng)物園、濼口服裝城等與濟南市民息息相關(guān)的重要基礎設施和商業(yè)中心，通過(guò)黃河隧道開(kāi)車(chē)4分鐘過(guò)河，15分鐘抵達城市中心。打破天塹，北跨加速，先行區建設日新月異，產(chǎn)業(yè)轉移、配套設施、開(kāi)發(fā)景區、聚積人口，濟南新中心呼之欲出，濟南正加速從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”。

　　“兩橫三縱”閉環(huán)成網(wǎng)見(jiàn)證濟南“城長(cháng)”

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的高速發(fā)展，機動(dòng)車(chē)輛的逐漸增多，濟南的各條道路不斷貫通，一座座立交橋縱橫交錯，為緩解道路擁堵起到了關(guān)鍵性作用，同時(shí)也構成了都市的一道靚麗風(fēng)景線(xiàn)。

　　進(jìn)入上世紀90年代，濟南涌現出一批立交橋工程。1993年，濟青高速公路建成通車(chē)，零點(diǎn)互通立交則是高速起點(diǎn)，更是山東高速公路發(fā)展的起點(diǎn)。1993年12月，全福立交舊橋建成通車(chē)。1998年10月1日，濟南市第一條城市高架快速路——順河高架建成通車(chē)，玉函立交橋是當時(shí)該高架的南端。

　　2000年后，濟南城區建成越來(lái)越多的立交橋，燕山立交橋、臘山立交橋、全福立交新橋……北園立交橋創(chuàng )造出山東省路橋建設中五個(gè)“第一”；匡山立交橋是濟南城區最完整的互通式三層立交橋；鳳凰山立交橋是濟南最高的立交橋；占地478畝的搬倒井立交橋是濟南最大的立交橋。

　　濟南城市建設進(jìn)一步提速，交通建設也發(fā)生了巨大變化。

　　十三五期間，濟南交通建設成效顯著(zhù)、成果豐碩，每一位濟南市民都能切身感受到，橋梁隧道上天下河，高架地鐵成環(huán)成網(wǎng)。在這期間，濟南建設形成了具有國內先進(jìn)水平的“快速路+快速公交”雙快網(wǎng)絡(luò )，有效緩解城市交通擁堵，穩住了出行的“基本盤(pán)”。

　　1998年，濟南市第一條快速路順河高架路通車(chē)，至2015年底，共建成40.7公里快速路；十三五期間，二環(huán)西路南延、順河高架南延、二環(huán)東路南延、二環(huán)南路、二環(huán)南路東延、工業(yè)北路、北園大街西延等75公里快速路先后建成通車(chē)，“兩橫三縱”快速走廊閉環(huán)成網(wǎng)，總長(cháng)達到115.7公里。

　　“兩橫三縱”閉環(huán)成網(wǎng)后將真正實(shí)現城市快速路與高速路無(wú)縫銜接，串聯(lián)城市干路網(wǎng)，形成“內疏外暢”的高快一體大交通格局，帶動(dòng)濟南市經(jīng)濟發(fā)展，打造半小時(shí)生活圈，市民出行更加快捷，為我市經(jīng)濟發(fā)展提供交通強力支撐。

　　下一步，隨著(zhù)濟南黃河公路大橋擴建，濟南零點(diǎn)立交擬拆舊建新，濟南城市發(fā)展骨架將越來(lái)越厚實(shí)。濟南市將緊密?chē)@“黃河流域高質(zhì)量發(fā)展”等國家戰略和“東強、西興、南美、北起、中優(yōu)”的城市發(fā)展戰略，加快推進(jìn)城市道路網(wǎng)由“二環(huán)”向“三環(huán)”的突破，濟南的“城長(cháng)”畫(huà)卷正向新時(shí)代現代化強省會(huì )挺進(jìn)！

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