1月22日下午18時(shí)，隨著(zhù)合龍段最后一方混凝土澆筑完成，世界連跨長(cháng)度最長(cháng)曲線(xiàn)矮塔斜拉橋——陜西合陽(yáng)至銅川高速公路王家河特大橋成功合龍，朝著(zhù)今年年中通車(chē)目標邁出了堅實(shí)的一步。

　　王家河特大橋由中國鐵建投資集團投資、中國鐵建大橋局集團承建，是全線(xiàn)控制性工程，大橋全長(cháng)2015米，其中主橋全長(cháng)1170米，采用五塔六跨預應力混凝土矮塔斜拉橋。大橋最大跨度230米，為陜西高速公路橋梁最大跨度，大橋最大總高度188.5米，其中11號主墩高144米，為陜西高速公路橋梁第二高墩。王家河特大橋結構極為復雜，為塔墩梁固結剛構體系的五塔六跨矮塔斜拉橋，橋梁位于平面圓曲線(xiàn)上，橋墩設計為異型雙肢雙向漸變空心薄壁墩，橋墩、連續剛構及斜拉索施工難度大。

　　為保證大橋施工安全和質(zhì)量，該項目部成立了科研攻關(guān)小組，進(jìn)行高墩大跨矮塔斜拉橋施工工藝研究，獲得國家專(zhuān)利9項，填補了多項技術(shù)空白。

　　在樁基施工中，采取超大功率旋挖鉆與高強合金鉆頭相結合，克服了大直徑中微風(fēng)化砂巖難以鉆進(jìn)的難題。承臺施工中采取BIM提前建模確定冷卻管埋設、全自動(dòng)信息化采集等工藝，澆筑超大體積混凝土承臺，夯實(shí)了大橋“底盤(pán)”。墩身施工中采取安全系數最高的全封閉液壓自動(dòng)爬模施工工藝，加快施工進(jìn)度，同時(shí)解決了墩身異型漸變的施工難題。梁體施工中采用曲線(xiàn)斜拉橋高精度定位技術(shù)，使得索鞍與梁體鋼護筒安裝誤差控制在毫米級，確保斜拉索順利施工。

　　合銅高速公路是國家高速公路網(wǎng)“7918網(wǎng)”的橫向聯(lián)絡(luò )線(xiàn)G3511菏澤至寶雞高速公路陜西境的組成部分，是中國鐵建在陜西省投資的第一個(gè)PPP項目。該工程途經(jīng)渭南銅川兩市七個(gè)區縣，設計時(shí)速100公里，建設里程約130公里。該項目建成通車(chē)后，從合陽(yáng)到銅川將由2.5小時(shí)縮短為一小時(shí)，對加快關(guān)天經(jīng)濟區和晉陜豫黃河金三角經(jīng)濟帶協(xié)調發(fā)展，改善渭北果業(yè)、煤炭?jì)?yōu)勢資源的外運、帶動(dòng)革命老區振興和紅色旅游開(kāi)發(fā)、促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要意義。

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