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　　近日，世界首座高速鐵路懸索橋、中國首座公鐵兩用懸索橋——江蘇鎮江五峰山長(cháng)江大橋全線(xiàn)通車(chē)。該大橋荷載的公路、鐵路車(chē)道數量和荷載重量，都分別遠遠超過(guò)國際同類(lèi)橋梁，刷新多項世界紀錄。其中，該橋首次采用世界領(lǐng)先的U肋全熔透焊縫技術(shù)，從根本上解決正交異性板橋面U肋焊縫出現疲勞裂紋的世界性難題。該項技術(shù)由武漢經(jīng)開(kāi)區“科技小巨人”民企、武漢天高熔接股份有限公司歷時(shí)五年自主研發(fā)。

　　鋼結構橋梁具有質(zhì)量輕、空間大、抗震性能好、易施工、易維護等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)在我國大規模推廣應用。目前，我國已建成的鋼結構橋梁數量位居世界第一。

　　但困擾世界鋼結構橋梁行業(yè)70年的一個(gè)技術(shù)難題是：鋼結構橋梁普遍采用正交異性鋼橋面板，由于鋼橋面板焊接接頭在焊接時(shí)存在焊縫缺陷，在橋梁服役8—10年后，鋼橋面板焊接接頭普遍出現疲勞裂紋，裂紋日積月累地繼續開(kāi)裂，不僅將減少橋梁使用壽命，甚至危害橋梁的安全。因此，國內一些投入使用十年以上的鋼結構橋梁，每隔一段時(shí)間都要封橋維修，處理疲勞裂紋及其引起的橋面損壞。

　　針對這一世界難題，2015年，武漢天高熔接公司在中鐵大橋勘測設計研究院“全國工程勘察設計大師”易倫雄、徐恭義、西南交通大學(xué)橋梁系教授范文理等一批國內知名橋梁專(zhuān)家的指導下，組建科研團隊進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

　　據該公司負責人汪小根介紹，在研發(fā)期間，技術(shù)團隊經(jīng)常工作到半夜，也遭遇技術(shù)“瓶頸”和資金不足的困局，團隊一度陷入進(jìn)退兩難的境地。但該公司始終沒(méi)有放棄，堅持下來(lái)并取得技術(shù)突破。

　　2020年，武漢天高熔接研發(fā)出“U肋全熔透焊接技術(shù)”，實(shí)現了橋梁焊接接頭的“全熔透、可檢測、無(wú)缺陷”，經(jīng)國內橋梁權威檢測機構、中國鐵道科學(xué)研究院的實(shí)驗驗證，可有效解決鋼結構橋梁正交異性鋼橋面板焊接疲勞裂紋問(wèn)題。

　　據悉，該項技術(shù)填補了市場(chǎng)空白，在國際上處于領(lǐng)先水平。目前，武漢天高熔接公司圍繞該項核心技術(shù)已提交申請49項國家發(fā)明專(zhuān)利，已有32項專(zhuān)利獲得授權。該公司利用自主知識產(chǎn)權設計生產(chǎn)鋼橋面板單元及其制造裝備。繼五峰山長(cháng)江大橋之后，該項技術(shù)已經(jīng)應用于正在建設中的廣東深中通道、武漢江漢七橋、黃石棋盤(pán)洲長(cháng)江大橋等國內30多座橋梁。

　　汪小根表示，目前武漢天高熔接公司已成立湖北天高鋼橋智造科技有限公司專(zhuān)門(mén)推廣這項技術(shù)，讓更多的鋼結構橋梁徹底告別惡性疲勞裂紋。