2月4日，隨著(zhù)一片重達240余噸的鋼箱梁被500噸浮吊船緩緩地放在舟岱大橋長(cháng)白互通段F匝道上，舟岱大橋長(cháng)白互通上部結構吊裝施工全部完成，標志著(zhù)由浙江省交通集團牽頭投資建設的寧波舟山港主通道項目舟岱大橋實(shí)現全橋貫通。這為后續大橋建成通車(chē)夯實(shí)了堅實(shí)基礎，也為長(cháng)白島跨入高速公路時(shí)代邁出了關(guān)鍵性一步。

　　長(cháng)白互通共由A、B、C、D、E、F六條匝道組成，其中包括65片鋼箱梁、104座承臺，103座墩身。建設中項目部采用超長(cháng)鋼管樁卷制及打設、海域承臺現澆施工、多類(lèi)型海域墩身現澆施工、鋼箱梁整孔預制安裝等工藝。2020年10月27日承臺全部澆筑完成，同年12月31日墩身全部澆筑完成?！伴L(cháng)白互通是國內第四座海上互通，也是目前裝配化程度最高、結構形式最復雜的大型海上互通立交橋?！闭憬煌瘓F主通道項目指揮部相關(guān)負責人說(shuō)。

　　“長(cháng)白互通匝道具有曲率小、承臺分布密集等特點(diǎn)，其鋼箱梁架設技術(shù)要求精、施工難度大、安全風(fēng)險高?！背薪▎挝恢袊ㄖ嚓P(guān)負責人介紹，長(cháng)白互通的施工環(huán)境均位于海上，海域施工環(huán)境復雜，加之海上氣候變幻多端，除去夏季臺風(fēng)和冬季季風(fēng)，全年有效施工時(shí)間短暫。自2019年8月31日首片鋼箱梁成功架設以來(lái)，項目團隊克服了復雜洋流、急速暗流、超強臺風(fēng)、多變季風(fēng)、長(cháng)大運距、標段交叉作業(yè)等各種困難。

　　值得一提的是，項目團隊還緊密結合長(cháng)白互通鋼箱梁的結構特點(diǎn)，采用了一系列智能化工裝設備，自主研發(fā)了一套可自動(dòng)調整重心位置的吊具，以緩解浪涌、大風(fēng)等不利因素對鋼箱梁重心偏位造成的影響。此外，項目部還巧妙的布置了智能控制系統來(lái)強化三維千斤頂的同步聯(lián)動(dòng)功能，以確保橋梁高程和線(xiàn)型的精確性。

　　“舟岱大橋是滬舟甬跨海大通道的重要組成部分，該互通建成后，將長(cháng)白島與主線(xiàn)路舟岱大橋相連接，接下來(lái)，主通道項目將陸續轉為橋面施工，包括路面工程、房建工程以及交通安全工程，為2021年底實(shí)現建成通車(chē)目標奠定了堅實(shí)基礎?！敝魍ǖ理椖恐笓]部相關(guān)負責人說(shuō)。舟岱大橋計劃于2021年底全線(xiàn)建成，屆時(shí)將徹底結束岱山海上懸島時(shí)代，為岱山的交通區位、城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)提升等帶來(lái)“脫胎換骨”的革命。

　　截至目前，寧波舟山港主通道項目總體形象進(jìn)度達到92%，其中，舟岱大橋累計形象進(jìn)度達到89.5%。下一步，主通道指揮部將積極投身全省綜合交通三年大會(huì )戰，繼續秉持“向質(zhì)量安全要進(jìn)度”的理念，一路高歌猛進(jìn)，為浙江交通集團打造交通強省建設“硬核”力量、加快向世界一流企業(yè)邁進(jìn)作出應有貢獻。

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