從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，近日，馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋主汊航道橋中塔柱首節鋼梁成功架設到距離水面50米高的墩頂位置，標志著(zhù)這座世界最大跨度三塔斜拉橋的三座主塔全部進(jìn)入鋼梁架設施工階段。

　　馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋，橋梁全長(cháng)達9.8公里。其中主汊航道橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長(cháng)3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上最長(cháng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車(chē)道城市快速公路，下層為雙線(xiàn)巢馬城際鐵路，另設兩線(xiàn)預留鐵路。

　　馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋主汊航道橋Z4號塔為中塔，為空間四塔肢結構，塔高345.6米，工程量相當于邊塔Z3號塔和Z5號塔總和。Z4號塔鋼梁架設采取雙懸臂對稱(chēng)架設，其中中塔墩頂范圍內的7個(gè)節段采用頂推施工法，本次架設的E113節段單節間鋼梁是其中之一，重量848.537噸。在此之前，主汊航道橋邊塔柱Z3、Z5號塔已陸續開(kāi)始架設鋼梁。

　　為確保本次鋼梁架設安全順利，寧安鐵路公司組織施工單位中鐵大橋局精心編制施工方案，采用BIM技術(shù)和信息化控制平臺，加強現場(chǎng)資源配置，做好專(zhuān)家評審和技術(shù)交底，并由1800噸大噸位全智能吊機進(jìn)行起重作業(yè)，有效保障了首節段鋼梁安全、高效架設。

　　巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、經(jīng)開(kāi)區、雨山區、花山區后，引入馬鞍山東站，正線(xiàn)全長(cháng)61公里，設計時(shí)速350公里。沿線(xiàn)設巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計5座車(chē)站，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專(zhuān)，是馬鞍山與省會(huì )合肥的直接聯(lián)通線(xiàn)。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區域高鐵網(wǎng)絡(luò )，在助力長(cháng)三角一體化發(fā)展和長(cháng)江經(jīng)濟帶建設等國家戰略實(shí)施上具有重要意義。