3月7日，在雙柳長(cháng)江大橋南岸錨碇施工現場(chǎng)，塔吊林立、工程車(chē)轟鳴，第一層錨塊已施工完成，工人們正在拆除模板。

　　“拆模時(shí)，混凝土的溫差是影響錨塊表面開(kāi)裂的重要因素，對錨碇質(zhì)量和美觀(guān)度有很大影響。我們的錨塊內表溫差是16.4℃，符合拆模的標準?！闭谂赃呏笇┕さ募夹g(shù)負責人倪乾，一邊指著(zhù)手機上顯示的智能溫控系統一邊向記者介紹，“我們在混凝土的內部設置了冷卻水管，相當于人體汗腺，能起到散熱的作用。同時(shí)冷卻水管里還安裝了溫度傳感器，我們可以通過(guò)手機直觀(guān)看到它的內表溫差是多少，更方便現場(chǎng)施工?！?/span>

　　新港高速雙柳長(cháng)江大橋項目北岸位于武漢市新洲區，南岸位于鄂州市華容區，主跨1430米，雙向8車(chē)道，設計時(shí)速120公里，按照高速公路標準建設。當前，建設者們正開(kāi)足馬力，鉚足干勁，以“拼”字當頭、“干”字為先，瞄準節點(diǎn)，掀起建設新高潮。

　　看著(zhù)屹立在長(cháng)江岸邊的大橋南主塔拔節生長(cháng)，中鐵大橋局雙柳長(cháng)江大橋項目部工程部部長(cháng)胡惠東自豪地說(shuō)：“按照設計，南主塔為門(mén)式混凝土框架塔，高210.78米，標準節段高6米，共35個(gè)節段，設上、中、下三道橫梁。目前已完成25個(gè)節段，正在進(jìn)行中橫梁支架的安裝?！?/span>

　　2024年是雙柳長(cháng)江大橋的決戰決勝之年。春節過(guò)后，全線(xiàn)388人投入生產(chǎn)。同時(shí)，項目部對總體施工計劃進(jìn)行分解，進(jìn)一步優(yōu)化施工資源配置，細化工序銜接工作，提前做好施工準備，力爭各項生產(chǎn)任務(wù)實(shí)現“開(kāi)門(mén)穩”、奪取“開(kāi)門(mén)紅”。