從深圳市交通運輸局獲悉，桂廟路快速化改造（一期）工程西行隧道路面工程瀝青面層攤鋪?lái)樌瓿?，標志?zhù)該工程近期將通車(chē)投入使用。隧道開(kāi)通后將實(shí)現福田、羅湖往前海過(guò)境交通從桂廟路地面道路剝離，有效緩解地面道路交通壓力，實(shí)現前海與市中心區的快速聯(lián)系。

　　使用3D數字化智能攤鋪新工藝

　　桂廟路快速化一期工程是深圳市干線(xiàn)路網(wǎng)規劃中濱海大道的重要組成部分，起點(diǎn)為月亮灣大道、前海路、南新路、南山大道、南海大道、后海大道，止于后海濱路，道路全長(cháng)4.9公里，按城市快速路標準建設。主路采用隧道下穿南山桂廟路片區，隧道斷面為雙向六車(chē)道加集散車(chē)道，設計時(shí)速80公里/小時(shí)，地面道路為雙向6-8車(chē)道，設計車(chē)速40公里/小時(shí)。

　　該工程工期緊任務(wù)重，為更高效高質(zhì)完成項目建設，市交通運輸局建設中心打破傳統施工方式，全力推進(jìn)桂廟路快速化改造（一期）工程西行隧道路面工程采用3D數字化智能攤鋪新工藝。近日，該工程順利鋪筑完成。

　　本次攤鋪作業(yè)段為桂廟路快速化改造（一期）工程（隧道內路面標）西行隧道上面層瀝青，西起于月亮灣大道東側（K2+390），東止于后海濱立交東側（K4+350）,全長(cháng)1.96公里，約3萬(wàn)㎡，體積1200方，約2900噸料，一次性攤鋪完成。

　　路面施工向數字化、智能化更進(jìn)一步

　　深圳市交通運輸局介紹，3D數字化瀝青攤鋪技術(shù)是通過(guò)三維建模將道路設計線(xiàn)導入3D控制系統來(lái)實(shí)現精準化施工，主要由測量機器人基準站和施工自動(dòng)控制系統組成，通過(guò)全站儀三維定位及多種傳感器檢測技術(shù)，對施工機械進(jìn)行定位控制。

　　據介紹，3D數字化瀝青攤鋪技術(shù)工藝流程主要有以下幾步：1.下承層數據采集；2.三維數據建模與導入；3.測量機器人安設；4.控制系統的啟用智能化施工；5.過(guò)程實(shí)時(shí)控制和校準。施工過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)的三維坐標數據檢測和施工質(zhì)量反饋，實(shí)現完全自動(dòng)控制攤鋪高程、厚度、坡度的控制，減少人的控制和誤差，簡(jiǎn)單、快速、精準的完成攤鋪施工。

　　據悉，3D數字化瀝青攤鋪可有效提高機械使用的效率，節約物料，降低油耗；同時(shí)可縮短工期，提高工作效率。更重要的是，一次攤鋪減少了橫向接縫，提高平整度，大大提升了行車(chē)舒適度。桂廟路3D數字化瀝青攤鋪，不僅有效提升了桂廟路項目的質(zhì)量和效率，更標志著(zhù)深圳市路面施工向數字化、智能化更進(jìn)一步。

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