近段時(shí)間，橋梁安全受到社會(huì )廣泛關(guān)注。在蜿蜒流淌的長(cháng)江武漢段，十余座跨江大橋橫亙其上，不僅構建了武漢的重要交通網(wǎng)絡(luò )，更是這座城市獨特亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。隨著(zhù)長(cháng)江航運日益繁忙，船舶體量越來(lái)越大，武漢段橋梁的防撞情況也備受關(guān)注。

　　3月3日，九派新聞采訪(fǎng)武漢海事局表示，截至去年年底，長(cháng)江干線(xiàn)武漢段11座橋梁中，除一座無(wú)涉水橋墩的陽(yáng)邏長(cháng)江大橋外，其余10座橋梁的主動(dòng)防撞預警系統或被動(dòng)防撞裝置已實(shí)現全覆蓋。

　　武漢海事局通航管理處副處長(cháng)李學(xué)超介紹，長(cháng)江干線(xiàn)武漢段已經(jīng)建成的跨江橋梁有11座，目前還有兩座在建，分別是雙柳長(cháng)江大橋和漢南長(cháng)江大橋。

　　被稱(chēng)為“萬(wàn)里長(cháng)江第一橋”的武漢長(cháng)江大橋，是中國建造的首座公鐵兩用橫跨長(cháng)江的鋼梁橋。該橋上層為公路橋，下層為雙線(xiàn)鐵路橋，主橋總長(cháng)1156米，采用八墩九孔設計，橋墩之間的通航凈寬是110米。

　　資料顯示，自1957年10月15日通車(chē)運營(yíng)以來(lái)，武漢長(cháng)江大橋歷經(jīng)7次較大洪水、發(fā)生過(guò)76次船舶觸碰橋梁的事故險情，最近的一次是2015年9月27日，其優(yōu)秀的設計和良好的工藝使其經(jīng)歷多次撞擊后仍能保持安全和穩定。

　　隨著(zhù)長(cháng)江航運發(fā)展加速，貨運船舶大型化趨勢明顯，通過(guò)武漢長(cháng)江大橋的最大船舶噸位已接近2萬(wàn)噸。2023年，武漢長(cháng)江大橋日均船舶流量約為328艘次，疊加武漢長(cháng)江大橋水域復雜的流態(tài)，船舶碰撞橋梁的事故風(fēng)險較高。武漢海事局也在不斷地加強橋梁防碰撞工作。

　　橋梁之下的隱形衛士：“防護甲”守護橋墩安全

　　目前，長(cháng)江干線(xiàn)武漢段共9座跨江橋梁橋墩穿上了“防護甲”。當日，記者在二七長(cháng)江大橋下看到，在橋梁的涉水橋墩周?chē)?，包裹了一層醒目的紅色“保護套”，就像為橋墩穿上了一件“防護甲”。

　　李學(xué)超介紹，這種裝置就是被動(dòng)防撞設施，當船舶與橋梁發(fā)生碰撞時(shí)可有效吸收、分散或者轉移船舶碰撞的能量，減少碰撞對橋梁和船舶的損傷，對橋梁和船舶具有雙向保護的作用。

　　據了解，早在2020年之前，天興洲長(cháng)江大橋已經(jīng)成功安裝了被動(dòng)防撞設施。在2020年至2023年間，白沙洲長(cháng)江大橋、武漢長(cháng)江二橋、楊泗港長(cháng)江大橋、二七長(cháng)江大橋、青山長(cháng)江大橋、鸚鵡洲長(cháng)江大橋、沌口長(cháng)江大橋、軍山長(cháng)江大橋共8座跨江橋梁也相繼安裝了被動(dòng)防撞設施。

　　李學(xué)超稱(chēng)，“防護甲”根據不同橋墩的特點(diǎn)定制而成，其醒目的黃色或紅色設計，在浩渺江面上尤為引人注目?！熬唧w的形狀和高度需要根據橋墩定制，不會(huì )完全一致，比如二橋的‘防護甲'根據水位的不同會(huì )上浮和回落?！彼f(shuō)。

　　據介紹，陽(yáng)邏長(cháng)江大橋沒(méi)有涉水橋墩，是非限制性橋梁，無(wú)需安裝被動(dòng)防撞設施。

　　另外，由于武漢長(cháng)江大橋涉水橋墩多、通航凈寬尺度小、水域流態(tài)復雜的顯著(zhù)特點(diǎn)，其被動(dòng)防撞設施研究工作還在推進(jìn)過(guò)程中。

　　2023年，長(cháng)江中下游最大“橋群”實(shí)現主動(dòng)防撞預警全覆蓋

　　九派新聞了解到，武漢港核心區18公里的水域有6座橋梁，平均每三公里就有一座，分別為白沙洲長(cháng)江大橋、楊泗港長(cháng)江大橋、鸚鵡洲長(cháng)江大橋、武漢長(cháng)江大橋、武漢長(cháng)江二橋、二七長(cháng)江大橋，是長(cháng)江中下游最大“橋群”。

　　李學(xué)超稱(chēng)，自2020年以來(lái)，為提升轄區橋梁本質(zhì)安全水平，武漢海事局啟動(dòng)了船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動(dòng)，建立“一橋一策”，為轄區每座橋梁建立通航安全基礎數據檔案與風(fēng)險隱患清單，并積極推動(dòng)橋梁運營(yíng)單位建設運行主動(dòng)防撞預警系統和被動(dòng)防撞設施。

　　2020年，青山長(cháng)江大橋率先建成了主動(dòng)防撞預警系統，是長(cháng)江武漢段第一座安裝主動(dòng)防撞預警的橋梁。其通過(guò)雷達、激光、視頻、AIS等數據對船舶狀態(tài)進(jìn)行監控和分析，一旦發(fā)現船舶存在超高、偏航等危險行為，系統將立即發(fā)出預警，海事部門(mén)可迅速介入，對船舶進(jìn)行安全提醒，可有效預防船舶碰撞橋梁事故發(fā)生。

　　截至2023年，長(cháng)江干線(xiàn)武漢段已有7座橋梁安裝運行主動(dòng)防撞預警系統，實(shí)現了長(cháng)江中下游最大“橋群”的主動(dòng)防撞預警系統全覆蓋。這意味著(zhù)在這片繁忙的水域之上，一座座橋梁都擁有了自己的“智能守護者”，全天候守護著(zhù)橋梁與航道的安全。

　　李學(xué)超表示，除了沒(méi)有涉水橋墩的陽(yáng)邏長(cháng)江大橋，長(cháng)江干線(xiàn)武漢段其余十座限制性橋梁的主動(dòng)防撞預警系統或被動(dòng)防撞裝置已經(jīng)實(shí)現了全覆蓋。

　  推動(dòng)航運企業(yè)強化船員安全教育培訓

　　據了解，橋梁防碰撞一直是武漢海事局安全監管的重點(diǎn)工作之一?！八辖煌ò踩枰猩嫠畣挝?、人員共同努力。對于船舶來(lái)說(shuō)，應提前熟悉橋區水域通航環(huán)境及安全規定，全面檢查船舶關(guān)鍵性設備，進(jìn)入橋區水域前要按照航標指引規范航行”，李學(xué)超說(shuō)，一方面，他們積極推動(dòng)航運企業(yè)強化船員培訓，指導航運企業(yè)完善橋區水域航行操作須知，加強對船員的安全教育培訓。另一方面，武漢海事局多渠道開(kāi)展船舶碰撞橋梁的典型事故案例教育，進(jìn)一步提高船員的安全責任意識和船舶操作能力。

　　下一步，武漢海事局將加大橋梁安全投入，強化多方協(xié)同聯(lián)動(dòng)。同時(shí)，統籌推進(jìn)全要素水上“大交管”建設，進(jìn)一步提升對橋梁和水上交通安全的服務(wù)保障能力。