連日來(lái)，玉楚高速公路全線(xiàn)以“決戰決勝保開(kāi)通”勞動(dòng)競賽為引領(lǐng)，全面推動(dòng)項目建設。5月5日至5月6日，玉楚高速大栗樹(shù)右幅隧道和雙柏左幅隧道相繼貫通，極大地鼓舞了參建人員士氣，為全線(xiàn)建成開(kāi)通運營(yíng)打下堅實(shí)基礎。

　　大栗樹(shù)隧道是玉楚高速公路項目全線(xiàn)地質(zhì)條件最差、施工難度最大的高風(fēng)險控制性工程，左幅設計2118米、右幅2134米。隧道巖質(zhì)軟弱、破碎、呈粉末狀，巖體滲水，圍巖開(kāi)挖沉降收斂變形大，屬于Ⅲ級大變形風(fēng)險隧道。中鐵北京工程局玉楚高速項目部充分發(fā)揚“開(kāi)路先鋒”精神，迎難而上、積極探索，強化24小時(shí)帶班作業(yè)，嚴格落實(shí)“管超前、嚴注漿、短開(kāi)挖、強支護、早封閉、勤量測”十八字方針，加大監控測量數據分析，縮短工序銜接時(shí)間，戰溜塌控變形，搶抓施工進(jìn)度，確保隧道右幅施工安全順利貫通。

　　雙柏隧道是玉楚高速重點(diǎn)控制性工程之一，左幅設計3615米，右幅設計3575米，風(fēng)險等級為Ⅲ級，橫穿山脊，地勢起伏大，坡體植被發(fā)育，下穿S214省道，最小埋深33m，屬于特長(cháng)隧道且淺埋下穿省道施工。隧道洞內地質(zhì)條件極為復雜，主要以泥巖、砂巖互層為主，巖質(zhì)偏軟，巖體較為破碎，地下含水量豐富，穿越多處斷層和破碎帶不良地質(zhì)，施工難度大、安全風(fēng)險極高。中鐵六局玉楚高速項目部全力攻堅，克服了隧道圍巖差、涌水量大等重重困難，優(yōu)化施工方案、強化現場(chǎng)管控，以飽滿(mǎn)的工作熱情，投身于施工管理中，有效解決了隧道施工難題，隧道施工安全有序，做到了“零事故、零傷害”。

　　“決戰決勝保開(kāi)通”勞動(dòng)競賽啟動(dòng)以來(lái)，玉楚高速全體參建人員堅定“在央企中做到最好”的理念，充分發(fā)揮中國中鐵敢打硬仗、善打硬仗的鐵軍精神，聚焦生產(chǎn)組織，按照“保工期、保安全、保質(zhì)量、保財稅、保環(huán)境、保穩定、保廉潔、保防疫”的“八?！币?，加強過(guò)程管控，科學(xué)組織協(xié)調，確保安全質(zhì)量，全力以赴投入施工生產(chǎn)，以汗水融化千層巖、雙手劈開(kāi)萬(wàn)重山的精氣神，確保玉楚高速全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)。

　　玉溪至楚雄高速公路是國家高速公路網(wǎng)規劃中的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)彌勒－楚雄高速公路的重要組成部分，也是滇中城市經(jīng)濟圈大外環(huán)的重要組成部分。線(xiàn)路全長(cháng)190.687公里，項目估算總投資359.583億元，設計速度100公里/小時(shí)，預計今年建成通車(chē)，建成后將打通玉溪至楚雄的快速通道，實(shí)現玉溪、楚雄周邊市縣的互聯(lián)互通。

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